菲亚特实在开端发动了500 Hybrid的预出产，标志着这款本来为纯电渠道开发的小车将回归内燃动力体系。

  新车保存六速手动变速箱，并搭载轻度混合动力体系。据多方报导，其动力来自Panda车型运用的1.0升三缸涡轮增压发动机，具有48V轻混体系，总功率为70马力。

  该动力总成已应用于Pandina车型，菲亚特此次将在全新500中复用这一体系。

  作为对销量欠安的回应，菲亚特决定为500e电动车从头加入内燃机硬件。在曩昔12个月里，因库存积压，500e的出产被数次暂停。Hybrid版别的推出明显是未处理电动车价格偏高与用户承受度缺乏的问题，也代表菲亚特电动化节奏的阶段性调整。

  第一批量产将于2025年11月在都灵Mirafiori工厂发动，方案年产可达10万辆。

  新车车身结构根本连续电动版，仅在前保险杠部分开设实在进气格栅，以满意发动机冷却需求。预出产车型外观差异极小，油箱盖方位仍旧在右后翼子板。车辆命名为“500 Torino”，以差异于500e，外观上简直没办法一眼分辩动力方法。

  从官方发布的内饰图来看，新车保存了三踏板布局与传统排挡杆。菲亚特并未发布外表显现体系细节，但估计会与EV版别有所不同。

  车内仍旧选用极简风格，无明显的数字化界面，标明其仍然专心于根本的驾驭功用而非辅佐体系。

  Abarth功能部分将不会推出根据该Hybrid渠道的高功能版别，原因首要在于该1.0升发动机无法到达品牌对动力输出的最低要求，加之尾气法规趋严，使得在欧洲商场接着运用更大排量的高功能汽油机难度增大。

  这次动力体系的“反向搬迁”打破了菲亚特此前为500e拟定的电动化方向。在当时电动车出售增加趋缓、法规环境逐渐收紧的布景下，菲亚特此举具有高度实用主义考量。

  与大都厂商一味将燃油车电动化的战略不同，菲亚特为500e引进内燃引擎，是一场结构上的反规划试验——将一款为EV渠道开发的车型，从头适配小排量燃油动力与手动变速箱。

  尽管Hybrid版别没办法供给电动车的即时扭矩，但关于驾驭者而言，保存手排结构与轻量化三缸机意味着更直接的操作感。这种规划连续了旧款500的根底机械逻辑，投合了仍坚持朴实驾驭方法的用户。

  尤其是在传统手排小车已在商场中稀缺的布景下，500 Hybrid的推出具有清晰的技能定位与用户指向。

  相比之下，500 Hybrid的70马力明显并非为功能而生，而是为供给一种更低本钱、更易保护、更靠近传统用车习气的处理方案。

  在车市电动化脚步放缓、运用本钱与用户等待产生偏移的节点，这种回归根底结构的挑选，或许比急进的全面电动化更能表现实际工程判别。

  从保时捷到菲亚特，一些厂商开端调整开始设想为电动车的渠道，从头引进内燃机。

  这不是“抛弃未来”，而是以更靠近商场节奏的方法，保持品牌技能多样性。对驾驭者而言，这在某种程度上预示着在一片电控化趋势中，还能找到一辆具有离合器踏板、换挡手柄与小排量汽油机的城市代步车。

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